低调了一段时间的余承东又出来放大招了。
周一一大早，刚结束 HDC 2023 的余承东就在社交平台上宣布，首款搭载全新 Harmony 4 的纯电轿跑即将亮相在本季度亮相。
【资料图】
随着余承东的剧透，又一辆「华为智选车」来了。
「什么合作模式？新车到底叫什么？」
尽管新车已经把「LUXEED」因早了「脑门儿」上，网友们还是困惑：这次是什么合作模式？这车到底叫什么？
因为华为在汽车圈的「朋友」实在太多了：从最早的北汽极狐、金康赛力斯，再到与长安合作的阿维塔，华为提供了三种合作模式：
提供标准化零部件的零部件供应商模式；
提供智能汽车的全栈解决方案的 HI 模式；
提供零部件和解决方案支持，深入的参与到产品和销售的全过程的智选车模式。
从余承东的微博可以看到，这次华为与奇瑞合作的「LUXEED」是智选车模式。类似于与赛力斯合作的 AITO 问界系列，华为不仅提供零部件和解决方案支持，深入产品定义全过程；新车作为华为智选板块的产品，会在华为店里销售，直接面向消费者。而「LUXEED」很可能作为一个全新的系列与 AITO 系列并列。既然同属智选车系列，那 LUXEED 品牌会使用什么名字呢？网友可是大开脑洞，甚至想出了「问驰」、「智界」、「八界」这样的名字。
在今年 4 月的论坛上，余承东曾表示，「目前问界品牌由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。」从这个角度来看，余承东似乎很想在跟不同车企的合作中，保留「问界」这个元素。毕竟同一品牌元素下，「华为智选车」+「问界」的标签更加鲜明，华为在营销、服务上可以减少重复搭建。几乎与此同时，「问界」商标也转让到了华为名下，目前华为是「问界」商标的掌控人。这样看来，如果华为沿用手中「问界」的品牌，跟奇瑞名下的「LUXEED」组合成「LUXEED 问界」，也不是没有可能？「品牌 + 问界」，是不是会成为华为智选车的命名规则呢？当然，这个答案要等 LUXEED 这款车官宣时才能揭晓了。
HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+ 奇瑞 E0X 平台，产品力如何？
华为与奇瑞之间的合作，早就不是秘密。
两个月前的论坛上，奇瑞集团董事长尹同跃就透露，「奇瑞与华为的『baby』今年四季度就出来了。」如今看来，进度似乎比预期快了一点。
前不久，有网友在芜湖工厂附近拍到了伪装车，从线条来看，伪装车和这次剧透的 LUXEED 整体造型和线条一致：神似星途星纪元 ES 的贯穿式车灯；顶置激光雷达；左右翼子板处有环式摄像头，旁边印有「Powered by HUAWEI ADS」的字样；搭载了空气悬架……
根据规划，华为与奇瑞合作的车型将基于星途纯电平台 E0X 打造，跟四季度上市的星途 E03 很可能是兄弟车型，合作的代号 EH3。除了这款纯电轿跑，华为和奇瑞还将在 2024 年推出一款同平台的纯电 SUV，代号 EHY。EH3 和 EHY，从两款车的代号命名来看，目标直指特斯拉的 Model 3 和 Model Y。那这款纯电轿跑在目前竞争激烈的纯电动车市场竞争力如何呢？我们先来看看星途 E03 的配置：E03 定位 B 级轿车，对标比亚迪汉和小鹏 P7，车长接近 5 米；支持 800V 高压平台，续航能达到 700km 以上，5 分钟补能 150 公里。E03 分别有两驱和四驱版，四驱版百公里加速在 4 秒内。
如果真如传闻所说，LUXEED 与 E03 是兄弟车型，那 E03 的基本参数，也会延续在 LUXEED 这款车型上。除此之外，华为智选车版本不一样的地方，主要体现在： 重新设计的前脸、智能驾驶和智能座舱配置。
从 E03 和 LUXEED 的照片能看出，LUXEED 的前脸进行了重新的设计。
在智能驾驶方面，LUXEED 将搭载华为自研的 MDC 智能驾驶计算平台，配合顶置的单颗激光雷达，意味着新车将支持 ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统。
目前 HUAWEI ADS 2.0 能通过单颗激光雷达，摆脱高精地图限制，实现高速 + 城区的高阶智能驾驶功能。今年三季度支持 15 个无图城市落地，四季度新增 30 个无图城市落地，共 45 个城市。从目前阿维塔 11HI 版城区 NCA 的体验反馈来看，这套 ADS 2.0 系统颇有竞争力。
除了 ADS 2.0 高阶智驾功能外，LUXEED 最大的特点就是将成为首款搭载 HarmonyOS 4.0 座舱的车型。在刚刚过去的 HDC 2023 上，HarmonyOS 升级到了 4.0，概括来说性能更强了，生态也更强了。Harmony OS 升级全新华为方舟引擎后，滑动流畅性提升 20%，续航增加 30 分钟，这对于原本就以「快」著称的鸿蒙车机来说，流畅度更进一步；同时，盘古大模型的接入，也提升了鸿蒙智慧助手的能力，能接受文字、图片、文档等多形式的输入，语音交互能力也提升。
几个月前，华为刚升级了 HarmonyOS 3 智能座舱，支持手机、PC、车机之间的协作流转，基础能力更强的 HarmonyOS 4.0，座舱前后排屏幕与手机、PC 内容的流转将更加流畅，随着鸿蒙生态设备数量突破 7 亿，座舱与万物互联将有更大的潜力。
HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+ 奇瑞 E0X 平台，双方合作的首款纯电轿跑既兼顾了奇瑞整车制造能力，也兼顾了华为在智能化和品牌渠道上的能力，至于影响市场的关键就剩价格了。
从奇瑞 E0X 和华为智选车两个平台的定位来看，20 万 + 是这款新车的基准线，至于定价是会以问界 M5 做标杆，还是向 Model 3 和比亚迪汉 EV 的价格靠拢，就要看双方拥抱市场的决心了。
最后：华为智选车的第二次起飞？
「帮车厂实现 ( 销量 ) 过 100 万辆。」年初，面对华为汽车业务板块的调整和 2025 年盈利的目标，余承东给出了这样一个数字：100 万辆。
对于华为来说，经历了问界 M5、M7、M5 纯电版、智驾版等车型后，目前手里剩下的牌分别是 M7 五座版和更高端的 M9。可以说在与赛力斯合作的整车平台下，华为极尽「微操」的可能，在有限的空间里辗转腾挪，打造不同的产品。但如今越来越激烈的汽车市场，「微操」已经不够用了，月销 3000～4000 辆的市场也给出了答案。这时候与奇瑞的合作就像一股新鲜血液，用全新的整车产品能力来考验华为在智能化、电动化和品牌建设上的赋能能力。
前不久，网上传出华为将与江淮合作打造真 · 百万级 MPV，不造车的华为正在编织了一个智选车的产品矩阵，这个矩阵能帮华为完成「帮车厂卖 100 万辆车」的目标么？
华为又帮你「智选」了一辆车，首发于GeekCar。
