低调了一段时间的余承东又出来放大招了。
周一一大早,刚结束 HDC 2023 的余承东就在社交平台上宣布,首款搭载全新 Harmony 4 的纯电轿跑即将亮相在本季度亮相。
【资料图】
随着余承东的剧透,又一辆「华为智选车」来了。
「什么合作模式?新车到底叫什么?」
尽管新车已经把「LUXEED」因早了「脑门儿」上,网友们还是困惑:这次是什么合作模式?这车到底叫什么?
因为华为在汽车圈的「朋友」实在太多了:从最早的北汽极狐、金康赛力斯,再到与长安合作的阿维塔,华为提供了三种合作模式:
提供标准化零部件的零部件供应商模式;
提供智能汽车的全栈解决方案的 HI 模式;
提供零部件和解决方案支持,深入的参与到产品和销售的全过程的智选车模式。
从余承东的微博可以看到,这次华为与奇瑞合作的「LUXEED」是智选车模式。类似于与赛力斯合作的 AITO 问界系列,华为不仅提供零部件和解决方案支持,深入产品定义全过程;新车作为华为智选板块的产品,会在华为店里销售,直接面向消费者。而「LUXEED」很可能作为一个全新的系列与 AITO 系列并列。既然同属智选车系列,那 LUXEED 品牌会使用什么名字呢?网友可是大开脑洞,甚至想出了「问驰」、「智界」、「八界」这样的名字。
在今年 4 月的论坛上,余承东曾表示,「目前问界品牌由赛力斯生产,马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。如果每家车企都采用不同的品牌,我们营销、服务、零售会很复杂,所以希望采用共同的元素和品牌。」从这个角度来看,余承东似乎很想在跟不同车企的合作中,保留「问界」这个元素。毕竟同一品牌元素下,「华为智选车」+「问界」的标签更加鲜明,华为在营销、服务上可以减少重复搭建。几乎与此同时,「问界」商标也转让到了华为名下,目前华为是「问界」商标的掌控人。这样看来,如果华为沿用手中「问界」的品牌,跟奇瑞名下的「LUXEED」组合成「LUXEED 问界」,也不是没有可能?「品牌 + 问界」,是不是会成为华为智选车的命名规则呢?当然,这个答案要等 LUXEED 这款车官宣时才能揭晓了。
HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+ 奇瑞 E0X 平台,产品力如何?
华为与奇瑞之间的合作,早就不是秘密。
两个月前的论坛上,奇瑞集团董事长尹同跃就透露,「奇瑞与华为的『baby』今年四季度就出来了。」如今看来,进度似乎比预期快了一点。
前不久,有网友在芜湖工厂附近拍到了伪装车,从线条来看,伪装车和这次剧透的 LUXEED 整体造型和线条一致:神似星途星纪元 ES 的贯穿式车灯;顶置激光雷达;左右翼子板处有环式摄像头,旁边印有「Powered by HUAWEI ADS」的字样;搭载了空气悬架……
根据规划,华为与奇瑞合作的车型将基于星途纯电平台 E0X 打造,跟四季度上市的星途 E03 很可能是兄弟车型,合作的代号 EH3。除了这款纯电轿跑,华为和奇瑞还将在 2024 年推出一款同平台的纯电 SUV,代号 EHY。EH3 和 EHY,从两款车的代号命名来看,目标直指特斯拉的 Model 3 和 Model Y。那这款纯电轿跑在目前竞争激烈的纯电动车市场竞争力如何呢?我们先来看看星途 E03 的配置:E03 定位 B 级轿车,对标比亚迪汉和小鹏 P7,车长接近 5 米;支持 800V 高压平台,续航能达到 700km 以上,5 分钟补能 150 公里。E03 分别有两驱和四驱版,四驱版百公里加速在 4 秒内。
如果真如传闻所说,LUXEED 与 E03 是兄弟车型,那 E03 的基本参数,也会延续在 LUXEED 这款车型上。除此之外,华为智选车版本不一样的地方,主要体现在: 重新设计的前脸、智能驾驶和智能座舱配置。
从 E03 和 LUXEED 的照片能看出,LUXEED 的前脸进行了重新的设计。
在智能驾驶方面,LUXEED 将搭载华为自研的 MDC 智能驾驶计算平台,配合顶置的单颗激光雷达,意味着新车将支持 ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统。
目前 HUAWEI ADS 2.0 能通过单颗激光雷达,摆脱高精地图限制,实现高速 + 城区的高阶智能驾驶功能。今年三季度支持 15 个无图城市落地,四季度新增 30 个无图城市落地,共 45 个城市。从目前阿维塔 11HI 版城区 NCA 的体验反馈来看,这套 ADS 2.0 系统颇有竞争力。
除了 ADS 2.0 高阶智驾功能外,LUXEED 最大的特点就是将成为首款搭载 HarmonyOS 4.0 座舱的车型。在刚刚过去的 HDC 2023 上,HarmonyOS 升级到了 4.0,概括来说性能更强了,生态也更强了。Harmony OS 升级全新华为方舟引擎后,滑动流畅性提升 20%,续航增加 30 分钟,这对于原本就以「快」著称的鸿蒙车机来说,流畅度更进一步;同时,盘古大模型的接入,也提升了鸿蒙智慧助手的能力,能接受文字、图片、文档等多形式的输入,语音交互能力也提升。
几个月前,华为刚升级了 HarmonyOS 3 智能座舱,支持手机、PC、车机之间的协作流转,基础能力更强的 HarmonyOS 4.0,座舱前后排屏幕与手机、PC 内容的流转将更加流畅,随着鸿蒙生态设备数量突破 7 亿,座舱与万物互联将有更大的潜力。
HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+ 奇瑞 E0X 平台,双方合作的首款纯电轿跑既兼顾了奇瑞整车制造能力,也兼顾了华为在智能化和品牌渠道上的能力,至于影响市场的关键就剩价格了。
从奇瑞 E0X 和华为智选车两个平台的定位来看,20 万 + 是这款新车的基准线,至于定价是会以问界 M5 做标杆,还是向 Model 3 和比亚迪汉 EV 的价格靠拢,就要看双方拥抱市场的决心了。
最后:华为智选车的第二次起飞?
「帮车厂实现 ( 销量 ) 过 100 万辆。」年初,面对华为汽车业务板块的调整和 2025 年盈利的目标,余承东给出了这样一个数字:100 万辆。
对于华为来说,经历了问界 M5、M7、M5 纯电版、智驾版等车型后,目前手里剩下的牌分别是 M7 五座版和更高端的 M9。可以说在与赛力斯合作的整车平台下,华为极尽「微操」的可能,在有限的空间里辗转腾挪,打造不同的产品。但如今越来越激烈的汽车市场,「微操」已经不够用了,月销 3000~4000 辆的市场也给出了答案。这时候与奇瑞的合作就像一股新鲜血液,用全新的整车产品能力来考验华为在智能化、电动化和品牌建设上的赋能能力。
前不久,网上传出华为将与江淮合作打造真 · 百万级 MPV,不造车的华为正在编织了一个智选车的产品矩阵,这个矩阵能帮华为完成「帮车厂卖 100 万辆车」的目标么?
华为又帮你「智选」了一辆车,首发于GeekCar。